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卡车行业如何健康成长?

2020-10-15

在只做销售的英雄的情况下,大家都知道公司每年在营销上花多少钱,每年在研发上花多少钱。戴姆勒卡车2018年销售收入382.73亿元,研发支出12.95亿欧元,占销售收入的3.4%;2019年,佩卡销售收入256亿美元,在基础设施项目和R&D投资10.7亿美元,占销售收入的4.2%。国内卡车公司恐怕很少有能达到这个比例水平的。

打破“唯销售英雄”近日,上车帮发表的文章《卡车销量暴涨背后的隐忧》表达了对行业未来成长的诸多担忧。这篇文章还引发了业内的讨论,包括大型货车用户、系车企业员工、零部件供应商和货车经销商。为什么大家这么关注卡车行业?这个庞大的产业链关系到很多上下游环节的生存状况。那么在目前的市场条件下,卡车行业如何才能有人才和健康的成长呢?

在目前的国内汽车市场上,只有商用车在与国际品牌的竞争中占据上风,这也是商用车从业者值得骄傲的地方。但前提是,如果“国内市场”真的走向国际市场,我们有这样的实力吗?——技术的差距在哪里;春天的来源是什么?——的R&D。

商车邦认为,阻碍中国卡车行业健康发展的首要问题是急功近利,这也是国内许多行业普遍存在的问题。长期以来,各地在推动经济增长的过程中,都有一句话:“谁是英雄,谁是英雄,在GDP面前就会引人注目。”在大多数有国企的商用车企业中,“唯GDP英雄”最终演变为“唯销售英雄”。

多年来我出席过几家汽车公司举办的年终商务会议,每次聚会听到最多的话就是:销量和增长。不过每次会后发布的消息基本都差不多:“去年销量增长了多少,今年的目标达到了多少?”很少有人说目标只增不降,只是这种明显不符合市场规律的行为已经上演了十几年。最终的结果是,无论企业本身处于什么成长阶段,无论宏观市场情况如何,企业唯一的目的就是:“成长”。考核员工的指标是“成长”。对经销商提出的要求也是“成长”。衡量企业规划和员工事务的天平不仅仅是“成长”吗?

卡车行业如何才能有才华有健康的成长?归根结底还是要保持独立思考,处理好和惩罚现在和远方的成长关系。

很多企业为了在年底前完成任务,会将大量产品压入分销渠道,这也是造成国内卡车牌照数据与企业上报的销售数据出现收支矛盾的主要原因。通过这个操作,企业的销售目标在表象上完成了,但是策划的压力和风险转移到了经销商身上。去年5.21后,大量新轻卡积压,让很多轻卡经销商失眠。如果严格执行,许多新车只会变成废铁,这可能会使一个经销商多年的辛勤工作付诸东流。在此之前,中国第三国家的升级和治超政策的迅速变化,已经造成部分重卡经销商损失惨重。按照目前的趋势,“蓝轻车”的风头迟早会爆发,最终还是会伤及用户和经销商。

除了投资不足,我们缺乏对R&D人才的真正尊重,也缺乏制造业应有的工程文化。不可否认,很多企业确实非常重视和尊重R&D人员,但尊重不能只体现在物质方面,还要尊重R&D人员的创新精神和R&D部门的长远发展规划,而不是让很多工程师每天忙于各种政策法规的变化,每次车展都用尺子量各种竞品,方便以后的模拟。鼓励R&D员工的每一项创新是对他们最大的尊重。当R&D的员工从公司找到成就感时

尊重R&D,投资R&D,生产和组装产品,以赶上订单,“萝卜快,不洗泥”,最终导致小故障。据一位做过轻卡车下线调试的人说,他们只能放下一些需要花大量时间返工的车辆,因为他们是为了加快进度而一点一点地计划的。这些车辆进入市场后,要么由用户付费,要么售后付费,最终会带来资源的浪费。

如果十几年前技术单薄,企业没有实力,那么在全球化如此蓬勃的今天,到处都有可以利用的资源。许多卡车企业年销售额超过1000亿英镑。有些人要钱,要钱。为什么他们在一些关键技术上无法实现突破?弹簧或方向。

近10年来,国产卡车的技术进步确实显著。新技术、新设置如平地板驾驶室、国旅发创意、AMT、液压悬挂、空气悬挂、AEB、LDW等。已经申请了。然而,技术进步的巨大水平取决于中国丰富的国际备件资源。没有博世、ZF、康明斯等资源使用我们自主研发的总成和零部件,不知道有多少公司能组合出一辆高端卡车?自从国三实施以来,除了博世和电装,我们自主研发的柴油机上的高压共轨产品有多少?一个AMT行业搞了十几年。为什么用户仍然最认可ZF?

每个行业都有它的涨跌,即使在资本市场,再好的股票也不可能天天涨。而且卡车行业是一个周期性很强的行业,市场受到宏观经济的影响,销量上下波动是合理的。如果企业失去了理性,可以想象销量“增长”是唯一的目标。

所以“唯销售英雄”取向对卡车产业链各方都是有害的。这种急功近利只会导致中国卡车行业大而不强。从重销售到重质量、重利润,需要从上到下的深刻改革。至少从制定销售目标开始,部门企业就可以尽快回归理性,先给自己定一个切实可行的小目的。

也许有人会说,在市场经济中,别人卖车,你不卖吗?市场导向没有错。销售是企业实现利润的手段。市场如战场,不应该赢得份额,但凡事都有限度。市场导向并不总是被市场牵着鼻子走,抢占市场也不是无原则的。不可能为了短期占领市场而损害长期利益。

争取一个订单的价格是最简单粗暴有效的。为了降低价格,代工把负担甩给了供应商。一个供应商说:“汽车企业的年销售任务一定要增加。如果销售不动,价格会降低,由供应商买单。张三不倒就出去,李四降价出问题。结果,供应商将不得不支付罚款。我想说说在这种商业形势下,行业的健康成长!”当供应商没有利润保证的时候,就没有其他提高质量的能力,就没有其他创新技术的心情。

在市场趋于稳定和饱和的情况下,上汽邦认为,在未来的竞争中,卡车企业的护城河不是销售,而是研发。